Según la Comisión, el aumento del número de participantes en carrera, con 13 equipos en lugar de los 10 del año pasado, supondría un aumento de 6 coches en carrera, con lo que el aumento de puntuación daría más importancia a la victoria en carrera. El reparto final de puntos sería de 25, 20, 15, 10, 8, 6, 5, 3, 2 y 1 respectivamente, en orden de llegada, en lugar de los 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2 y 1 puntos que se repartían en la temporada pasada. Esto supondrá un aumento en posiciones que otorgan puntos, con 10 en lugar de las 8 actuales.

Esta medida deberá ser aprobada por el Consejo Mundial del Motor, que no parece que vaya a poner muchos impedimentos en ello, ya que el año pasado ya se intentó un cambio de reglamentación por parte de la FIA para que primaran las victorias en los Grandes Premios sobre los puntos finales obtenidos, siendo campeón del mundo el que más victorias obtuviese al final del año, medida que finalmente se rechazó. Este cambio de puntuación parece que será el término medio que deje satisfechos a todos, ya que el ganador obtendrá un buen número de puntos de diferencia sobre el resto, y se suma a algunas ya aprobadas como la supresión del sistema Kers para la próxima campaña.

En la reunión también se le dio la autorización a Brawn GP para cambiar su nombre por el de Mercedes Gran Prix , su nuevo propietario, y se buscaron nuevas estrategias para aumentar el espectáculo y la capacidad mediática de la Fórmula 1, un poco en caída estos últimos años, con índices de asistencia a los Grandes Premios en descenso constante.

Sauber volvió a recomprar el equipo que había vendido a BMW en el 2005, con la intención de participar en el campeonato de 2010, y han estado trabajando estos meses para conseguir evolucionar un coche que no funcionó en el campeonato pasado. Ferrari se ha implicado en el proyecto suministrándoles el motor y la transmisión, y ya solo les falta saber el nombre definitivo con el que competirá la marca. Sauber F1 o Sauber-Ferrari parecen ser los nombres elegidos por la escudería para su retorno a la máxima competición, aunque la posible entrada de Petronas como patrocinador haría que el retorno fuese completo para la marca, y volviera a llamarse tal y como abandonó la competición, Sauber-Petronas.

La FIA también ha publicado una lista con los equipos inscritos provisionalmente para el 2010, en la que os daréis cuenta cuánto va a cambiar la Fórmula uno la temporada que viene. La revolución que se ha vivido estos meses, con abandono, entrada y recompras de equipos, y multitud de cambios de pilotos, hace que ahora mismo tengamos una visión difuminada de lo que va a ser uno de os campeonatos más abiertos e imprevisibles de los últimos años. Con la lista lo aclararemos un poco.

Los equipos que siguen son: McLaren Mercedes, con Louis Hamilton y el flamante campeón del mundo Jenson Button, fichado de Brawn GP, como pilotos. Red Bull Renault, que no ha cambiado de pilotos y mantiene a Sebastian Vettel y Mark Webber. Ferrari, con el español Fernando Alonso como nuevo fichaje, y el recuperado tras su accidente Felipe Massa. Williams Cosworth, con nueva pareja de pilotos, Rubens Barrichello y el debutante Nico Hunkelberg. Renault, con solo un asiento ocupado por el momento por Robert Kubica. Force India, que tras un final de temporada espectacular, intentará reafirmarse con los dos pilotos con los que acabó la temporada pasada, Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi. Toro Rosso, que solo tiene un piloto en sus asientos, Sebastien Buemi.

Han sufrido alguna modificación o son nuevos: Mercedes Grand Prix, que parece que será el nombre definitivo que adquiera Brawn GP tras su compra por Mercedes, y que solo tiene de momento a Nico Rosberg como piloto. Sauber-Ferrari, aunque aún no se sabe si será su nombre definitivo, que vuelve tras la compra de BMW y no tiene pilotos confirmados. Lotus Cosworth, otro de los retornos históricos, que tampoco tiene pilotos confirmados. Campos Dallara, el primer equipo español de Fórmula uno, y que cuenta de momento con Bruno Senna como piloto. US F1 Cosworth, otro de los nuevos que empieza desde cero, y que aun no ha confirmado sus pilotos. Virgin Cosworth, antes denominado Manor Grand Prix, escudería que ha sido comprada por Virgin, anterior patrocinador principal de Brawn, que da un nuevo paso en el mundo de la Fórmula 1 con la compra de un equipo, y que cuenta por el momento con Timo Glock como piloto.

La gran noticia ha sido el fichaje del campeón del mundo de esta temporada, Jenson Button, por parte de McLaren, formando así un equipo temible aspirante a todo, capaz de hacer sombra a la nueva amenaza surgida desde Ferrari con el fichaje de Fernando Alonso, que fue el primer movimiento de pilotos en confirmarse.

Brawn GP ha sufrido un golpe duro, al perder a su piloto estrella que portaría el número uno en su monoplaza, aliviado por la noticia confirmada de la compra de gran parte de sus acciones por Mercedes, con lo que el equipo pasará a denominarse Mercedes-Brawn. Ha sido como un cambio de cromos entre McLaren y Brawn, que se completará totalmente cuando Mercedes deje de motorizar a McLaren, a partir del 2013. Además, el equipo de Brackley ha confirmado a su primer piloto, que será el alemán Nico Rosberg, un piloto con muchísima proyección, que con un coche tan competitivo como el que ha tenido la escudería esta temporada, podrá hacer valer todo su potencial. Probablemente su compañero será el también alemán Nick Heidfeld, aunque aún no ha sido confirmado por el equipo.

El más perjudicado por este movimiento ha sido el piloto finlandés Kimi Raikkonen. Desplazado de Ferrari por Fernando Alonso, parecía que McLaren podría ser su nuevo destino. Una vuelta que le motivaba realmente, y le apartaba la idea que declaró varias veces de dejar la Fórmula 1. Con el fichaje de Button por parte de McLaren, se especuló con que Renault sería un posible destino para el finlandés, pero fue totalmente desmentido por el piloto, que no quiere acabar en un equipo que está en proceso de desaparición. Con prácticamente todas las puertas cerradas, Raikkonen solo piensa en pilotar la próxima temporada en el Mundial de Rallyes, y está muy cerca su fichaje para algunas pruebas por parte de Citroën. Solo una llamada de Brawn podrá hacer que cambie de idea.

Uno de los rumores más sorprendentes de los últimos días ha sido las informaciones que colocaban a Michael Schumacher como segundo piloto de Mercedes-Brawn, desmentido totalmente por Ross Brawn, una de las personas que mejor conoce al siete veces campeón del mundo. “Michael hubiera vuelto temporalmente por Ferrari, pero no quiere retomar de nuevo su carrera”, aclara el británico.

Esto no ha hecho más que comenzar, y los próximos meses seguirán llenos de fichajes, especialmente de los nuevos equipos que participarán en el campeonato del próximo año, un campeonato que promete volver a darnos muchas emociones fuertes.

En un alarde de valentía y de ingenuidad, el presidente de Ferrari, llevado por la emoción, introdujo el coche en la grava de seguridad de una de las curvas del circuito para aproximarse más a los espectadores, sin darse cuenta que un coche tan bajo como el Ferrari, no duraría mucho en esa superficie sin quedarse atrapado por la arena, como sucedió finalmente.

Después de unos inútiles esfuerzos por sacar el coche se esa situación, lo que lo enterró aun más, los tres ocupantes del vehículo tuvieron que dejarlo en manos de los operarios del circuito y subirse a otro Ferrari que pasaba por allí, conducido por Francisco Camps y acompañado por Rita Barberá.

Aquí tenéis el video del divertido momento:

Hay muchos ejemplos que hacen cierta la conocida frase de “si bebes, no conduzcas” y el heptacampeón del mundo de Fórmula 1, Michael Schumacher, también quería aportar su propia versión. Aunque quizás para este ejemplo lo mejor sería “si conduces, no bebas”.

De la mano de la marca de bebidas alcohólicas Bacardi, el barman Salvatore Calabrese intentará preparar uno de sus famosos cocktails en el asiento del copiloto de un Maserati Granturismo, pilotado por el campeón alemán.

¿El resultado?

Mejor ver el video y por supuesto, no mezclar nunca conducción y bebida.

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Todt tiene a sus espaldas una dilatada carrera en el mundo de la Fórmula 1 como director deportivo de Ferrari, donde ha conseguido 98 grandes premios y 13 títulos mundiales, pero también tiene una larguísima carrera en el mundo de los rallyes, donde comenzó como copiloto de 1966 a 1981, y continuó como director de actividades deportivas de Peugeot, fundando el equipo de rallyes Peugeot Talbot Sport, donde curiosamente pilotó su rival en las elecciones, Ari Vatanen. Con Peugeot Talbot ganó dos campeonatos de pilotos y constructores, y cuatro veces el Paris-Dakar.

Al ser elegido, Todt declaró: “Mi intención es ofrecer continuidad pero también impulsar cambios para afrontar los nuevos retos a los que se enfrenta el deporte del motor para los próximos años”. “Vivimos en un tiempo de cambios sin precedentes y en un entorno difícil económicamente. A pesar de la recesión mundial, la población de automóviles está prevista que se triplique para 2050. Nuevas generaciones en todo el mundo tendrán la oportunidad de disfrutar de la libertad de movilidad que ofrece el coche y la responsabilidad de la FIA es defender su derecho a una movilidad segura, sostenible y asequible”. “También debemos hacer más fácil experimentar la pasión y la emoción de automovilismo deportivo. Respetando nuestra experiencia y tradiciones, la FIA debe estar lista para moldear e impulsar esta nueva era de movilidad y deporte global”

El piloto británico Jenson Button consiguió ayer en el circuito de Interlagos proclamarse campeón del mundo de Fórmula 1, al pasar  quinto por la línea de meta, consiguiendo la diferencia de puntos necesaria para conseguir el título matemáticamente, al terminar Rubens Barrichello octavo y Sebastian Vettel cuarto, los únicos que podían arrebatárselo. Además, la alegría fue completa en el equipo Brawn GP, al conseguir también el título de constructores.

Button se convierte así en el décimo piloto británico en conseguir el título de campeón, un título no exento de discusión, ya que se ha cimentado en la primera parte del campeonato, donde los Brawn eran prácticamente insuperables gracias a su polémico difusor, aprobado “in-extremis” por la FIA. Con seis victorias en los primeros siete Grandes Premios, igualando el record de Schumacher y Clark, la victoria final era algo más que una obligación para Jenson, que se ha mostrado muy regular durante la segunda mitad de competición, donde el resto de equipos fueron adaptándose al difusor Brawn y comenzaron a hacerle sombra, aunque su principal rival siempre ha sido su compañero de equipo, Rubens Barrichello.

Jenson Button, de 29 años, debutó en la Fórmula uno con tan solo 20 años, y desde sus comienzos fue el niño mimado y la gran esperanza de los británicos, que deseaban volver a tener un piloto ganador, digno sucesor de Damon Hill. Sus comienzos en Williams fueron prometedores, pero sus siguientes años en Benetton y BAR fueron muy pobres en resultados, sembrando de pesimismo esas esperanzas. Aunque para ser justos, nunca tuvo en sus manos un coche ganador, excepto en el 2004, donde la escudería de Brackley consiguió un gran chasis y el motor Honda V10 funcionó de maravilla, consiguiendo el subcampeonato de constructores y un meritorio tercer puesto en el campeonato, donde consiguió nueve podios. Pero siempre se le achacó lo único que no pudo conseguir, una victoria en un Gran Premio.

En 2006, Button conseguía por fin su primera victoria en el Gran Premio de Hungaroring, al volante de un Honda (sucesor de BAR), en la famosa carrera donde Fernando Alonso perdió la tuerca de su rueda, lo que aprovechó el piloto británico para adjudicarse su ansiado triunfo. Pero como una maldición, fue a partir de este logro tan ansiado cuando la carrera de Button empezó a caer en picado, junto al Honda que pilotaba. Fueron dos años de ostracismo donde, para colmo, los británicos encontraron a una nueva esperanza en Louis Hamilton, y condenaron a Jenson al olvido.

Con el abandono de Honda de la Fórmula uno, la carrera de Button en la competición parecía esfumarse, pero en su camino se cruzó Ross Brawn, quién compró a última hora la escudería, y lo confirmó como piloto de Brawn GP, lo que a la postre le ha llevado a un título de campeón que Button ansiaba desde que empezó a competir con 9 años en los Karts.

Mención aparte merece su compañero de equipo, Rubens Barrichello, quien ha completado una segunda parte de campeonato espléndida, cuando la ventaja inicial de los difusores ya se había difuminado. Barrichello ha sido decisivo en la consecución del Gran Premio de Constructores por parte de Brawn GP, viviendo siempre a la sombra de Button, como ha sucedido prácticamente durante toda su carrera. Fueron muchos los años en Ferrari a la sombra de Michael Schumacher, sin protestar nunca por su situación o levantar polémica, como si ha sucedido en otros casos, y este año ha sido para él como un regalo. Durante todo el año se ha visto realmente con posibilidades de ser campeón, ya en el ocaso de su carrera, y ha luchado hasta el final por conseguirlo, pero siempre elegantemente, sin perjudicar a su compañero. Sin duda, si hubiera un premio al fair play, sería suyo, y cuando abandone la Fórmula 1 debería hacérsele un homenaje digno de su categoría como piloto y persona.

Casi tres meses después de sufrir el desgraciado accidente con un muelle en el Gran Premio de Hungaroring, en el que se temió por su vida, Felipe Massa volverá a experimentar las sensaciones de un fórmula uno, intentando volver a sentirse piloto de nuevo. Hoy mismo ha viajado a París para un examen por parte de los médicos la FIA, que le darán el OK definitivo para que pueda realizar las pruebas.

La noticia saltó en el Gran Premio de Suzuka, cuando Frank Williams revelaba en un comunicado que los comisarios habían dado luz verde a Ferrari para que Felipe realizara unos test en Fiorano en octubre. Además corrieron rumores de que en el caso de un resultado satisfactorio, podría volver a las pistas en el Gran Premio de Interlagos, aunque fuentes cercanas al piloto aseguraron que Abu Dhabi es un objetivo mucho más realista para el piloto, y aun así hay pocas posibilidades. Lo que si hará Massa en el Gran Premio de Brasil será ondear la bandera a cuadros de meta.

Lo que si se confirma es el segundo movimiento en el mercado de fichajes, con Robert Kubica, que se marcha a Renault sustituyendo a Fernando Alonso. Robert había estado vinculado con Toyota, pero fuentes del equipo japonés admitieron en el pasado Gran Premio de Japón que el piloto ya estaba fuera de su alcance, por lo que siguen buscando piloto estrella para la próxima temporada. Mientras tanto, Renault aun no ha confirmado la identidad del piloto que acompañará a Kubica como compañero de equipo.

Alonso será piloto de la escudería del caballino durante tres temporadas, con dos más opcionales por parte del piloto, y cobrará por cada una de ellas 25 millones de euros. Compartirá equipo con Felipe Massa, una vez recuperado de su grave accidente, y Giancarlo Fisichella, que será el tercer piloto.

“Estamos muy orgullosos de dar la bienvenida a nuestro equipo a otro piloto ganador, que ha demostrado su impresionante talento ganando dos Campeonatos del Mundo hasta la fecha. Fernando tiene una personalidad excepcional, y haremos de todo para poner a su disposición y a la de Felipe un coche competitivo” comenta Domenicali en el comunicado.

Alonso comenta en su web: “Me siento muy feliz de poder ser un piloto Ferrari. Conducir un monoplaza del Cavallino Rampante representa un sueño para cualquier piloto de carreras, y tengo la suerte de poder cumplir ese sueño”

En un principio, el acuerdo de Alonso con Ferrari era a partir del 2011, fecha en la que terminaba su contrato con Reanult y el de Raikkonen con Ferrari, pero los últimos acontecimientos sucedidos en la escudería francesa, con la exclusión de Briatore de por medio, y la respuesta positiva por parte del piloto finlandés de abandonar Ferrari para marcharse a McLaren, han permitido que la fecha se adelante un año de lo previsto. Alonso llegará además acompañado de varios ingenieros y mecánicos procedentes de Renault, McLaren y Red Bull, por petición expresa del propio piloto.

Este anuncio debería provocar una reacción en cadena de fichajes y contrataciones para la próxima temporada, comenzando por el anuncio de McLaren del fichaje de Raikkonen.

Ferrari comunicará el jueves en Japón que Fernando Alonso será piloto de Ferrari a partir de la próxima temporada, desvelando así un secreto a voces, llevado con discreción por todas las partes implicadas, ya que el acuerdo estaba apalabrado hace meses.

El día del anuncio lo ha desvelado la publicación alemana Auto Motor und Sport, añadiendo que los abogados de Ferrari han trabajado duro estos días para tener listo todos los detalles del contrato de Kimi Raikkonen para que acabe esta misma temporada. Kimi tenía firmado un contrato con Ferrari de 28 millones de euros para la próxima temporada, de ahí la complejidad del asunto.

La salida de Raikkonen, que volverá a McLaren Mercedes, deja el hueco que ocupará Alonso la próxima temporada, que será compañero de Felipe Massa.